Место: г. Москва
Дата: 23 сентября 2006г.
Организаторы: Книга Рекордов Гиннесса, журнал «Автомотоспорт» Поддержка: ГИБДД г. Москвы, мэрия г. Москвы, Министерство образования РФ, Компания «Интерстронг», Ассоциация Русские рекорды, Гильдия каскадеров России.
Информационная поддержка: Maks Television Networks (USA) (эксклюзивная съемка),ТВ-ЦЕНТР, ДТВ, новости РТР, новости НТВ, МУЗТВ, MTV, «Интермедиа», «РИА – Новости», интернет-канал «Business-TV», журнал «Бизнес-Леди».
Участники: 3200 мотоциклистов.

1.500.000 мотоциклистов, зарегистрированных в России, будут гордиться этим рекордом. И только 3.200 счастливчиков смогут принять участие в установлении рекорда. Предлагаем не упустить свой шанс и принять участие в ярком и запоминающемся событии! 23 сентября будет совершена попытка установить мировой рекорд Книги Рекордов Гиннесса по замыканию колонной мотоциклистов внутреннего периметра Садового кольца** г. Москвы.

Маршрут: Предварительно зарегистрированные участники Рекорда получат на свой e-mail схему движения и место своего старта на садовом кольце.
По сигналу колонна стартует и делает один круг по внутреннему периметру Садового кольца.
На Смоленской площади колонна уходит на Кутузовский проспект.
Далее на колонна выходит на 3-е Кольцо (север), и делает повотот на Звенигородское шоссе.
С Звенигородского шоссе осуществляется поворот на Хорошевское шоссе, с которого колонна уходит на улицу Куусинена (у метро Полежаевская), и в конце улицы следует поворот на Ленинградский проспект.
С Ленинградского проспекта - направо до Аэровокзала, и далее направо до территории ЦСКА (комплекс ЛФК у Ходынского поля, Ленинградский проспект, 39, Стр. 1.Клуб «Европа-Азия», вместимость клуба 800 чел).
Заранее сформированная колонна, разбитая по секторам на внутренней стороне Садового кольца, начинает движение одновременно.
Маршрут колонны пройдет по Садовому кольцу. После замыкания кольца колонна проследует по адресу: Ленинградский проспект, д. 39, стр.1.

Время проведения акции: 23 сентября 2006 г., г. Москва, Садовое кольцо, 16:30 – 17:00

Программа события:

По приезду колонну встречает:
Сергей Галанин и группа «СЕРЬГА».
Мотошоу от Гильдии Каскадёров России.
Выступление Т.Касьянова и школы рукопашного боя.
Мухтарбек Кантемиров (метание ножей и оригинальные номера)
21-30 - группа «Би -2», Вадим Степанцов
Шоу неоднократного рекордсмена книги рекордов Гиннесса
Динамита - «Сильные люди».
Объявление представителей книги рекордов Гиннеса (Англия, Германия, Россия) о результатах мероприятия.
23-00- The CARBURETORS (Норвегия)
Фейерверк

Освещение события: анонсы по проведению Акции по ТВЦ, ДТВ, новостная рассылка через сеть агентства «Интермедиа», в Интернете на популярных сайтах любителей мотоциклов и автомобилей. Видео- и фотосъемка Акции, по всему пути следования мотоколонны будут фиксировать 17 камер. После проведения Акция будет освещаться в новостных программах TV, Интернете, и печатных СМИ.

Описание целевой аудитории мероприятия:
Средняя потенциальная аудитория мероприятия из практики проведения предыдущих акций, таких как «Закрытие мотосезона», «Байк – Шоу» и др.– 2 000 000 человек.

Среди мотоциклистов встречаются представители практически всех возрастных и социальных групп. Основу составляют люди от 23 до 45 лет со средним заработком от 15 до 100 тыс.долл в год.

Следует учитывать, что мотоциклы – это не только ежедневные быстрые маневры множества одиночек на улицах города. Существует множество направлений – спорт (каскадерские трюки, шоссейно-кольцевые гонки, мотокросс, гонки на минибайках), внедорожные ралли, путешествия, выезды на фестивали, творческие мастерские по постройке мотоциклов индивидуального дизайна, в зимний период актуальны снегоходы и четырехколесники.

Существует ряд благотворительных программ постоянной поддержки детских домов в различных городах России.

Количество
Ежегодно число мотолюбителей увеличивается минимум на 10-20 тыс.человек в год только по Москве. Стоит учитывать, что интерес к мероприятиям, связанным с мототематикой охватывает более широкие слои - друзья, соседи, родственники, интересующиеся и созревающие к покупке мотоцикла. Любое событие с участием мотоциклистов, будь то просто колонна или представление каскадеров привлекает большое внимание неординарностью и визуальными эффектами.

Идеология
В традиционном понимании идеологии у любителей двухколесного транспорта нет. Основной негласный принцип: отдыхай хорошо сам и помогай отдыхать другим.

Зачем все это нужно?
Ежегодно проводится множество мото-мероприятий, основной целью которых является дружеское общение и желание проявить себя. Но на каждую такую встречу приезжают множество людей, которые имеют о мотоциклах отдаленное представление. Не удивительно: любое событие с участием мотоциклистов, будь то просто проезд колонны, мотослет или представление каскадеров привлекает большое внимание неординарностью, визуальными эффектами и заряжает участников и зрителей хорошим спортивным настроением. В Москве ежегодно проводились мероприятия, известные как «закрытие» и «открытие сезона», организаторами которых выступали мотоклубы. Проезд колонны мотоциклистов всегда вызывал живейший интерес жителей и гостей столицы.

С каждым годом количество участников колонны по Садовому кольцу возрастало. Так созрела идея рекорда. Эта идея очень понравилась представительству Книги Рекордов Гиннеса в России и было решено организовать Акцию «Мотокольцо центра Москвы».

Акция планируется как общественно-развлекательное мероприятие, а также направлена на привлечение внимания общественности к огромному количеству любителей двухколесной техники, и позитивного взгляда на байкеров. Байкеры - это современные любители двухколесной техники, цивилизованные люди, которые умеют со вкусом проводить время, и рады новому общению.

Предложения по участию направлять на сайт: www.stuntmen.ru
Координатор Павел Фролов «ФРОЛ»
«Veteran’s MC» (клуб Звезд и Ветеранов)

* Обязательно наличие прав категории «А», документов на мотоцикл, в т.ч. ТО и ОСАГО.

Двухтактники обвешивают резонансными системами, делающими их по экономичности близкими к четырёхтактникам. Вообще, по идее двухтактники легче, мощнее, дешевле четырёхтактника. Да вот его прожорливость сводит все его преимущества на ноль в практическом применении. Давайте разберёмся, почему они не экономичны.



1. Фаза газораспределения открывает выхлопные и впускные окна не в Н.М.Т., а еще до подхода к ней за 20 - 40 градусов. Здесь максимальные потери составят максимум процентов десять-пятнадцать от четырёхтактника. Зато - экономия на отсутствии холостого оборота и, как следствие, меньше потерь на трение.
2. Топливовоздушная смесь в прямом смысле слова улетает в трубу. Улетает, потому что одновременно в определенной фазе газораспределения открыты выхлопные и впускные окна. Топливовоздушная смесь наполняет цилиндр, а в это время отработавшие газы поступают на выход, перемешиваясь и с новой смесью. И улетает столько, что экономичность делается низкой.

С этим борются заточкой под определёнными углами продувочных окон, установкой специальной формы камеры сгорания, часто установкой резонансной выхлопной трубы, которая "запихивает" на определённых оборотах часть улетевшей смеси обратно, получая экономию около 20% и прибавку в мощности около 20%.

Предлагаю разделить процесс выхлопа и наполнения горючим в фазах газораспределения так, чтобы они не происходили одновременно. Для этого надо подавать топливо отдельно от воздуха в тот момент, когда выхлопные окна уже закроются. Подачу топлива надо сделать непосредственным впрыском в цилиндр во время начала сжатия смеси, но уже после закрытия выхлопного окна. Впрыск можно осуществить "плунжерной бензиновой парой", по принципу дизеля. Но не так моментально, как у дизеля, а подольше, чтобы всё хорошо перемешалось. Воздух подаётся стандартным способом. Он то и пускай улетает при продувке, его не жалко. Даже наоборот, чем больше улетит, тем лучше очистится камера сгорания от отработанных газов. А после этого в цилиндр впрыскивается топливо, которое никуда вообще улететь не может, потому что все закрыто и идёт процесс сжатия. Возможны потери в связи с худшим формированием смеси, но они составят небольшой процент.

Появляются и преимущества - лучшее охлаждение дна поршня порциями впрыска топлива. Будут небольшие потери мощности на привод насоса впрыска топлива, но они раз в пять - семь меньше потерь на привод распредвала у четырёхтактника. А потери на П.1 (открытие выхлопа до Н.М.Т.) намного меньше, чем при холостом обороте четырёхтактника.

Данная схема вплотную приблизит экономические показатели двухтактника к четырёхтактнику, оставив все остальные преимущества - мощность, легкость, дешевизну - практически на прежнем уровне.

Из прочих преимуществ: отсутствие распредвала и его навороченного привода, дорогих клапанов впуска-выхлопа и вообще меньшее количество деталей, чем у четырёхтактника.

Для приближения вплотную экономических показателей к четырёхтактнику надо сузить фазу выхлопа и применять эффективную продувку для компенсации потери мощности. Ну это уже дело хозяйское, методов различных известных много.

Возможно, такая система где-то существует. Но я её не встречал на практике.

Прошу слать комментарии cdcenter@vlink.ru