Появилась серия итальянских скутеров Italjet College 2009

Появилась серия итальянских скутеров Italjet College 2009

Опрятный и незамысловатый дизайн скутера Italjet College дополняет бордовое сиденье, подчеркивая итальянский норов модели.

Модель будет представлена в различных вариантах - с двухтактным двигателем с рабочим объемом 50куб.см, четрехтактным 125-кубовым и четырехтактным 150-кубовым двигателем. Нельзя не отметить тот факт, что все двигатели линейки Italjet College охлаждаются воздухом.
Кроме того, все они прошли сертификацию Евро3. Модель оснащается двумя дисковыми тормозами, по одному диску на колесо. Безопасность, практичность и качество присущее итальянским скутерам Italjet дополняет весьма доступная стоимость - от 1500 евро.
Напомним, что итальянская Italjet Moto Srl производит мотоциклы и скутеры с 1959 года. Штаб-квартира компании расположена в Болонье. Сейчас в ассортименте продукции Italjet – легкие мотоциклы, квадроциклы, скутеры и багги.

Плотью - в асфальт (простые правила езды на скутере и мотоцикле)

Сознательно вложенная в собственную голову мысль, что на мотоцикле или скутере твой шанс погибнуть в аварии более чем реален, очень полезна - с нею перестанешь чувствовать себя неуязвимым терминатором. Страх мотоциклисту показан! Однако глупо только его лелеять - набирайтесь опыта существования в специфической сфере жизни - на дороге...

Одно из самых распространенных заблуждений - все случаи с летальным исходом происходят исключительно по причине превышения скорости. Глупо отрицать, что «безголовые» прохваты по центру города на скоростях 150-200 км/ч повышают шансы попасть в морг, но не о том сейчас речь. Основная причина неприятностей - ошибки пилотов. И не перекладывайте всю ответственность на «автомутантов» и прочую нечисть. Ведь это мы носимся в междурядье, «открываемся на все деньги» со светофора, чтобы унестись ураганом, и тормозим в стоппи (если умеем) на следующеМ светофоре... Так что нам самим за все и отвечать.

То, о чем речь пойдет ниже, - не попытка научить жить (и не помочь материально), а поделиться опытом, как действовать в типичных ситуациях, в которых наш брат встречается со старухой с косой - и не дать бабке себя ссечь.

НЕ ТОРОПИСЬ - ОСМОТРИСЬ!
1. Выиграть несколько секунд при ускорении, которые дарует мотоцикл, не стоит жизни. ВСЕГДА при езде в городе держите пальцы на рычаге тормоза. Пропускайте автомобили в любых сомнительных ситуациях при перестроениях, на перекрестках - всегда и не раздумывая.
2. Фиксируйте работу «поворотников» и положение передних колес близстоящих автомобилей, научитесь ловить направление взгляда водителей. Неожиданностей ждите ежесекундно!
3. Уверены, что вас видят и пропускают? В идеале, создайте визуальный контакт с водителем, сумейте привлечь его взгляд на себя. Не стесняйтесь использовать все световые и звуковые методы оповещения. Если хоть на 1% сомневаетесь, что это удалось сделать, готовьтесь к худшему.

Мотоциклист в положении А только что находился в крайне неудачной позиции - позади уходящего вправо черного автомобиля. Он не видел красный автомобиль, оказавшийся поперек его продвижения, и сам был скрыт от красного деревьями и черной машиной. Как только черный автомобиль снизил скорость и начал поворот, мотоциклист в положении Б ускорился и совершил обгон. Произошло столкновение.

Пилот не стал рвать вперед - и избежал столкновения с автомобилем.

ХАОС В ПОВОРОТЕ
1. Заранее переключитесь на необходимую для прохождения поворота передачу и притормозите до максимально комфортной, безопасной скорости. Независимо от того, насколько поворот открытый или закрытый, «просканируйте» максимально больший сектор пространства, отметьте периферийным зрением все препятствия - как на дороге, так и на обочине.
2. В апексе поворота держитесь точки максимально широкого входа в поворот - при повороте налево вы должны расположиться в максимально правой позиции на своей полосе, при повороте направо - левой. Не сможете занять правильное место - для вас образуется слишком узкий вход в поворот, возникнет вероятность того, что вынесет на «встречку».
3. Худшее, что может случиться в повороте, - вы запаникуете (испугавшись, что не войдете в поворот из-за слишком высокой скорости) и нажмете на тормоза. Если удастся избежать срыва переднего колеса и, как следствие, не утодите под колеса встречного автомобиля, то, скорее всего, байк распрямится, и вы войдете в лобовое столкновение все с тем же авто. Дорога - не трек, а встречные машины не такие мягкие, как резиновые отбойники и гравийные ловушки на гоночной трассе. Заранее просчитайте свою скорость, траекторию и всегда двигайтесь в городском трафике с запасом на то, чтобы тормозной путь был покороче, тра-ектория давала свободу действий...

Мотоциклист в положении А входит в поворот на слишком высокой скорости - и его выносит на «встречку». Зачем так гнать, если не видишь профиля поворота, не можешь заранее оценить его крутизну?.. Осознав, что совершает ошибку, пилот паникует и «закрывает» газ (еще хуже, если нажмет на передний тормоз). Последствия - траектория движения мотоцикла (положение Б) распрямится и его вынесет на полосу встречного движения.

Мотоциклист все сделал предусмотрительно.

НЕ ВСЕ ОБГОНЫ ВАМ ПОДВЛАСТНЫ
1. Залог надежного, красивого и безопасного обгона - в планировании траекторий. Никогда не обгоняйте спонтанно и агрессивно. До начала обгона займите позицию, в которой дорога видна максимально далеко, выберите передачу, на которой обгон будет проходить достаточно динамично.
2. Проанализируйте то, что увидите перед собой. Обгон - даже не русская рулетка: тут не допустимы «авось» да «небось» - степень риска заработать дырку в голове у мотоциклиста гораздо выше. Лихаческие обгоны в «слепых» поворотах или на подъемах в гору категорически недопустимы. Если считаете, что это правило не для вас, сразу закажите гроб, причем (пощадите ближних) - цинковый.
3. Совершайте обгон быстро, но плавно. Даже если заранее осмотрелись, все равно бросьте взгляд в зеркала: на наших дорогах полно не только полоумных «двухколесных», но и «крутых» на суперкарах... После обгона максимально быстро займите положение в ряду, выберите надежную дистанцию между собою и другими участниками движения.

На большой скорости райдер А нагнал черный автомобиль, затормозил непосредственно лозади него - и здесь сектор обзора сузился, а с этим и возможность оценить дорожную обстановку впереди. Вздумай он пойти на обгон (положение Б), произойдет то, что на схеме.

Вот как нужно обгонять!

ЕДУ СЕБЕ В МЕЖДУРЯДЬЕ...
1. Двигаясь по междурядью, не стоит нестись со скоростью более чем на 30-40 км/ч превышающей скорость обгоняемого потока. Если пробка становится «медленнее», скорость вашего мотоцикла должна соразмерно снизиться.
2. Если движетесь в потоке, старайтесь сидеть за рулем как можно более прямо, чтобы держать голову выше (желательно над крышами авто) и видеть далыне. Вы должны уметь просчитать, как отразится на движении потока присутствие в нем автомобиля-поливалки в левом ряду, «закипевшего» «Жигуля» в вашей полосе, не навалится ли на вас «мерс», объезжающий канализационный люк... Фиксируйте мигание поворотников, ловите взгляд водителя в зеркалах заднего вида, следите за передними колесами ближайших легковушек - порой они просигнализируют о начале маневра раныпе, чем это удосужится сделать водитель. Никогда не оставайтесь в «слепой» зоне - на уровне заднего крыла и задней двери соседних машин: будьте видимыми!

Мотоциклист в лоложении А двигается по междурядью со скоростью, превышающей скорость потока на 40 км/ч - это слишком быстро. Водитель красного автомобиля, не посмотрев в зеркала (или потому что не увидел мотоцикл в «мертвой зоне»), совершает перестроение. Пилоту в ситуации Б не хватит времени на торможение, а маневр невозможен из-за тесноты с соседними автомобилями. Итог - столкновение.

Мотоциклист не был торопыгой - и маневр красного заметил на безопасном отдалении.

ДУМАЛ, УСПЕЮ - ПРОСКОЧУ
1. Самая смертельно опасная ситуация - «встреча» мотоцикла и автомобиля. Кто бывает виноват? Почти во всех случаях водители автомобилей говорят, что мотоцикл не видели и не слышали. И чаще всего это - правда. Чтобы и видели, и слышали, передвигайтесь даже при свете дня с включенным дальним светом. Если не уверены, что водитель встречного автомобиля вас видит, быстро сбросьте скорость. Просигнализируйте рассеянному мигающим лучом дальнего света и звуковым сигналом.
2. Основа тактики движения - формула «расчет + расчет на дурака». Подозревайте в неадекватности поведения водителя каждой машины. Всегда оставляйте себе фору на торможение: дорожное полотно - не идеально «цепкий» асфальт трека, колеса могут попасть на масля-нистое пятно или песок. Не гоните на участках, на которых не можете поручиться, что ненароком из арки дома не выползет машина, выкатится на дорогу мячик или, не дай бог, выскочит ребенок-пострел.

Это тот самый случай, когда мотоциклист пренебрег «расчетом на дурака». Он двигался со значительным превышением скорости, не захотел принять во внимание, что водитель автомобиля не видит его или не может просчитать скорость приближения двухколесной торпеды (особенно если включен слепящий дальний свет фары мотоцикла). Последствия столкновения - металлом в металл, плотью в асфальт.

Напоследок не могу не сказать пару слов о свежем «косяке», расцветающем в этом сезоне из-за большой плотности «двухколесных» на километр дороги. Да-да, дорогие мои, речь идет о ситуации, когда байкер «колбасит» своего же двухколесного товарища. Ситуации с тяжелы-ми последствиями «встреч» мотоцикла с мотоциклом еще не стали трагически частыми, но уже требуют того, чтобы принять их вероятность в расчет.

На луну за белой пылью

Соляное озеро Эльтон - уникальное явление природы, жемчужина Приволжской степи. Его высушенная солнцем поверхность похожа на ландшафт Луны. Вот мы и смотались на Луну за белой пылью. Не на автомобилях - на АТУ: в нашей компании собрались «квадроманьяки». Маршрут на Эльтон выбрали за его исключительность, к тому же, мы хоть и волгоградцы, но до сих пор не собрались посмотреть на чудо природы, расположенное в нашей же области.

Путь проложили (по GPS) таким образом, чтобы двигаться только по грунтовым дорогам (а других, как выяснилось позже, там и нет). Выехали на трех квадрах: Олег Татрулаидзе - на Yamaha Raptor 660R, Михаил Воронов - на Yamaha Grizzly 700, а я - на Yamaha YFZ450. Загрузились топливом, припасами еды и воды. Отъехали от города - попали на разбитую бетонку. Километров тридцать терпели костотряс. Разогнаться мешали и «засады» - глубокие канавы. Когда наконец бетонка закончилась, исчезли и все признаки цивилизации. Лишь иногда видели полузаброшенные поселки, встречали пастухов да сборщиков металлолома (и откуда у них такие горы этого «добра»)! Потом мчали вдоль оросительного канала. Вода - вот она, рядышком, но колеса вздымали столбы пыли! Еще бы: последний дождь в этих краях прошел, наверное, еще при советской власти. В пылевом облаке и дышать невозможно, и дороги не разберешь, так что приходилось держать дистанцию 150-200 метров.

Пейзаж вызвал сильные впечатления. С одной стороны, величественные просторы степей, с другой - какая-то постапокалиптическая картина: ни тебе деревца, ни травиночки... Безжизненно как-то (суслики не в счет, хотя их здесь - стада). Омрачают картину остовы заброшенных ферм и строений в селениях... Но вот и хутор Кочевной, а за ним - Эльтон. Казалось, до кромки рукой подать, а пришлось еще ехать и ехать.

Очутившись на высохшем дне озера, я почувствовал себя Нейлом Армстронгом на Луне. Поверхность идеально ровная и твердая, куда ни глянь - россыпи кристаллов соли, и только кое-где темноватые пятна. Наступишь на эту кляксу - нога мгновенно проваливается по голень, потом ее медленно засасывает все глубже, глубже... Нога - ладно, но ведь засасывает и колеса квадроциклов. А дело вот в чем: под слоем соли - черная горячая грязь, она целебная.

Отожгли мы по соляной глади - остановились на привал. Заправили аппараты, стали в охотку лить в себя воду. И представьте, залпом прикончили все ее запасы - по три литра на брата! Когда же проглотили последние капельки, поняли, что жажду так и не утолили - она только усилилась. Всему виной соленый ветер - он буквально высушивал рты. Бежать, и поскорее!

Набрали в освободившуюся тару грязи (устроим дома СПА-салон), не медля, стартовали в обратный путь. Да не тут-то было: Михаил вынул из колеса... здоровенный гвоздь! Откуда, скажите на милость, он посреди солончака?.. Благо, с собой был набор для вулканизации (да, мы такие, предусмотрительные) - немного повозились и тронулись... К вечеру поспели домой. Голова была полна впечатлений, а поры кожи забиты серой и белоснежной соленой пылью.